803F
807F
809F
の３編成です。
ということで、上の３編成はLED化された編成全てが、一瞬並んだ姿です。
807Fは車庫内入れ替え中、803Fは訓練中で。、方向幕が「回送」ながらも全て点灯しております。
LED装置は、幕式に比べ故障も少なくメンテナンスも楽（蛍光灯も切れないし）、おまけに消費電力も少ないらしいので、今後も増えることはあっても減ることはないでしょうね…。（近江鉄道でも、古いバスもLEDに改造されてますしね…）
高宮駅１番線に入る高宮行。（通常の運用です）
LED装置のアップ。
このLED装置、バス用のためか、走査速度が遅くて、表示をきっちり撮影するためには、1/50以下のシャッタースピードが必要になります（涙）
客室内から見た、表示器の操作盤です。
番号を入力して設定するようです。対照表は…。客室からは見えないようです。
そこで、駅停車中に、乗務員室の窓から、操作盤の向かい側をのぞいてみると、…。
幕にはあった、「桜川」が入っていません。
復活に向けて(^^;、快速が入っているほか（「快速 桜川」は無い）、「尼子」・「愛知川」・「五個荘」(!)「貸切」が入っていて、現在考えられるあらゆる列車に対応できそうです。他に「湖東電」「ビア電」も入っていて、LED化された807Fで早速活躍しそうです。
なお、バスでは時々見かける「近江鉄道」の表示も入ってますが、これの出番は有るのでしょうか…。
私が見たままでは、方向切り替えと運賃表・運賃箱の電源は連動しているものの、運賃表・整理券発行機・放送の設定、方向幕の設定はそれぞれ別で行っているようでした。
なお、設定器が、米原寄りの運転台にしか付けられていないのは、LED化されても変わっておりません。（貴生川/近江八幡寄りには設定器が無い）
そのため、近江八幡や高宮で、「駅員さんが運転台に乗り込んできて、方向幕の設定を変える」という姿は、変わらないと思います。
なお、下は、従来タイプの設定器。808F。2013年6月に撮影。
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